对中国国家高铁站实验的尖端科学研究家翟婉明总的来说，人生观首要次乘动车“真正也不是1种畅享”。
1982年，翟婉明考起中南道路专科大学。他坐大巴车从家乡的景色浙江靖江前去甘肃峨眉，路遇坍塌，辗转反侧佛山、昆明市，花了五天四夜才到，沿途上忍耐着饥饿、很挤和疲倦。
普通火车能不可跑得迅速些？能不可坐得更舒适感些？这么多疑问终究成为了翟婉明的学习和科学研究的驱动软件力，并延续40历经多年。终会国内高铁新城成为游戏世界的目前，当作国内科学研究院工程建设院老师、芬兰国内工程建设院美籍工程建设院老师、华东交通配套师范大学顶尖老师的翟婉明，仍旧都没有停下追求理想这家间题的良好解。
中学生科技，他如饥似渴地学会，不光七天六看三场室外电影里，他可以说不会有别人的娱乐圈运动，大多半数课余时光也在上自习，所以攻占了牢固的专注基础条件。一九九一时间内，24岁的翟婉明被破格提高为副讲解。1993年，3一岁的他最后破格提高为讲解，称得上当年各省铁路网行业领域最非常年轻的讲解。
翟婉明是恢复如初高考成绩后、改变打开早期早期的这批社会生。社会这段时间内，他提高了加入中国共产党申请表书，1985年研发生新生入学后，他已经填加了在我国共产党人。我说，我出身于东北农村，只怨自已能有机酸会钻个学，离不动党的好新政策。
读博其间，估算机自然资源欠缺，翟婉明就“错峰”操作大学的IDC主高防机房。大白天IDC主高防机房里人越来越多，他就开展调研实际推论、具体分析，半夜客户走后，他钻进IDC主高防机房，把几组组统计出来了参数值显示到多种的统计出来了机时候统计出来了，第十二天在客户来以往他及早地把统计出来了出来了的一个大量参数取走。
当今，他仍旧始终保持着“错峰”做业务的的习惯。是院土后，他遇到着愈发疲惫的做业务神器任务，但每次11时到13时、17时到19时，也这就是有人休息、饮食的时期，基本上他沉醉在学术界海洋能的恬静岁月。
翟婉明不断转做电气化铁路项目的领域牵引流体磁学结构与共振把握设定。在經典的行驶牵引流体磁学结构和在钢轨交通牵引流体磁学结构实际与实践根本上，他搭建了行驶－在钢轨交通耦合电路牵引流体磁学结构新 实际与实践体系中，建造了行驶－在钢轨交通中国统一模型工具，给出了摩托行驶与电路牵引力效果最加配比设定工作原理及策略。
他还主持人的研究建设了动车时－轨道、－桥面扭力共同做用理论研究，确立了是和于大软件设计扭力进行分析的轻型怏速数据信用卡积分方式，制作了髙速动车时过河的动态模拟仿真与安会评估报告格式软件设计。许多科技成果被国际级携手共进分析为“翟三维模型”“翟步骤”，完美应用在彻底解决我国的铁路客运局宽带提速及高速公路铁路客运局省级重点搭建市政工程中的一类别科技难点。
他的研究方案始终如一根扎目前在国内大铁路交通成长的現場。那位史学家感觉，从图书到现实性，有更大的各不相同。“理论与实际再多，不去实际中进行捡验，也就是紙上谈兵”。
为验证通过个人的探析，翟婉明每每跟着我高速公路安全防护员第根轨枕、第根轨枕地走，到直播录找结果，开展视察调研了大批视察调研和直播试验台。2006年京津城际列车网新开通的时候，铁道部企业了极速调车试验报告，为了让提取一尊特大案件桥上的极速调车扭运动学特性招生指标，他背着试验公司在场所一待也就是35天。
“各个方面趟车进行的的参数都很难能可贵。”说道在京津城际获取的参数的进程，翟婉明难掩刺激。他想起，动车进行的很高进程慢以达到390公里长/小时内，这都是时候中电气化铁路跑出的很高进程慢，赚取的测式的参数就大家 的基础研究综述分析兼备关键实用价值。
翟婉明表述，曾经施工现场试验报告可能比较少，但伴渐渐国家跌路6次大升速或后来的动车大发展趋势，这类的时间越变太多。2020时间内今年初，在京沪动车某段路线检查现场视频，地铁的进程超越430雅居乐西双林语10公里/几小时，翟婉明公司测取了 轨道组件发动机学与四周地面磁砖共振特征参数，因此发表论文题目的设计论文题目，到现如今也是各国唯一的，获得了国家你我的诸多青睐和引用文献。
在概念-试验检测-在-基本原理的锥齿轮减速机式发展中，翟婉明的深入分析累累丰硕成果，也被在于国内高铁动车有一一个项目过程現场。比喻一年前电气化铁路关键点的来制作规范只在于200公里左右/小時以下的的驾驶快慢，起速后，最准考评速度客车进行关键点的安全卫生保障性至关注重。翟婉明佳選的跨专业共同攻关项目组进行漫长勤奋，提交了客车-行列-关键点动力系统完美的功效基本原理，加入了速度客车过桥米线的各式各样来制作安全卫生保障考评的方法，成功的 解决办法了作出项目过程薄弱环节。
他的本体论学术著作《车俩-滑槽耦合电路驱动运动学》都已经发行发行至四、版，2040年又发行发行了日文版，盛誉海纵向。国外汽车驱动运动学研究前委员长Hans True硕士生导师好评说，这就是在轨道汽车-滑槽驱动运动学联席各个领域的独一本论著，不利于中国内地在微妙的用时内转型生活上主要的动车网。
在他岗位的华东道路交通师范大学，常年都会有诸多洋淘你我特意是青年团史学家来訪問学习成绩，“因此在此的实验网络覆盖了髙铁不断发展的全层面，国处竞争对手開始认得到全国究竟髙铁实验的地带。”翟婉说爱。他也定期出席到轨道列车出行层面为重要的学术研究工作会中作主要内容统计。
现时，翟婉明在以她的科学研究实操已经回话、青年人年代说出的事情，她说：“全球铁路动车将两条路俩个阶段目标仍然奋勇前进，一种是更多速，二更自动化，让全球铁路动车不间断领先生活，工作国民村民。”
