成功,中中国国内地中车与同济本科大学共同研制开发的中国国内最大的功效氢能源电池充电混后扭力电动车完工牵引机等系列作品效能测试,里面氢生物质充电系統电机公率为400kW,到目前为止在城际轨道交通网交通网行业领域电机公率较大 。自近年6月该选果机车在中车戚墅堰总部制造退出后,两者项目团队过程3月的现场实验线复位,最先完成任务了氢燃剂锂电控制系统400kW静止自测软件和车体相溶能量牵引带现场实验等20多个系列表能力自测软件。这符号着校企两者1年多时间段的产学研用合作协议确认了严重不断创新工作成果。
同济中车创新研究中心负责人表示,这是中国中车和同济大学携手推动轨道交通产业绿色化、低碳化发展的重要成果,为世界铁路装备的可持续发展提供了创新示范,将助力我国“碳达峰”“碳中和”目标早日实现。 为全面落实创新驱动发展战略,中国中车与同济大学于2016年底成立了共建共管的同济中车创新研究中心。该创新研究中心依托同济大学在新能源汽车、轨道车辆、交通、信息等学科群优势,面向交通强国战略的重大需求,结合中车的产业链,着力解决关键、核心技术问题,促进中车产业的转型升级,同时推动同济大学学科发展和“双一流”建设。中心按照创新链和产业链融合的全链条设计思路,以“产学研用”协同创新为主要模式,组建多学科交叉、多专业合作的联合开发团队,聚焦具有自主知识产权的氢燃料电池系统及其在铁路装备的应用进行重点攻关。同济大学团队由新能源汽车工程中心、汽车学院、电子与信息工程学院、铁道与城市轨道交通研究院的师生等构成;中国中车团队由来自中车研究院、中车大连所、中车大连电牵公司和中车戚墅堰公司等的技术骨干构成。中心进行整体组织、协调和项目管理。 该项目以同济大学20多年氢燃料电池电动汽车领域国家“863计划”重大专项的科研成果和百年轨道车辆领域技术优势为基础,按照铁路运用场景特点,遵循相关铁路标准,以学科交叉融合的优势开展团队攻关。目标是面向氢燃料电池动力系统的关键技术,开发了满足商业化应用的具备长寿命和高度一致性的燃料电池电堆、控制器、DC/DC 变换器和换热系统等关键零部件,研制出轨道交通应用的大功率氢燃料电池系统。其中百千瓦等级的氢燃料电池电堆、组合集成的氢燃料电池系统、两级架构的大功率DC/DC变换器、大功率热管理系统等,经历了方案设计、专家评审、施工设计、研发制造、第三方测试、地面调试、装车验证等环节的过程化管理。所成功研制的氢然料油充电锂电平台性最低错误率达55%,最大功率黏度低于相等于3500W/L,为全国起初且有自己知识储备房权的400kW氢然料油充电锂电平台性,相关的技巧完成指标提高生活高端标准。
氢能作为绿色、高效、可持续的新能源,被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源。氢燃料电池作为氢能利用的主要载体,具有能量转换率高、环境污染小、噪音低等优点,在汽车、轨道交通、船舶、航空航天等交通领域具有广泛的应用前景。下次研发的氢锅炉燃油微型蓄手机微型蓄电池电力电动车,是全球上首台MW级新再生资源(氢锅炉燃油微型蓄手机微型蓄电池和锂微型蓄手机微型蓄电池混合法)电力、磁悬浮轴承同部发电机腰椎牵引的C0-C0型调车电力电动车。设计时速100公里,起动牵引力520kN,平直道最大牵引载重超过8000吨;并装用12瓶组、35MPa大容量高压储氢罐,满载氢气可连续运行24小时,全过程零排放,完全能够取代80%既有内燃调车机车,可用于在役内燃机车的升级再制造。 来源于:同济中车自主创新的科学研究院点