近几日，华人中车与同济读书连合工业化生产的在中国非常大效率氢能源电板相溶能量摩托完工腰椎牵引等系列表的性能试验装置，这之中氢助燃剂电芯设备输出马力为400kW，当下在正轨公路网的领域输出马力非常大。自20216月该选果机车在中车戚墅堰企业拆卸线下后，两人技术团队过3八个月的实验设计检测线校准，同一耗时完成任务了氢助燃剂手机电池模式400kW动态检验和车体比调运转牵引器实验设计检测等20很多系使用性能检验。这标签着校企两人历经四年多耗时的产学研用合作共赢认定了根本性研发成绩。
同济中车创新研究中心负责人表示，这是中国中车和同济大学携手推动轨道交通产业绿色化、低碳化发展的重要成果，为世界铁路装备的可持续发展提供了创新示范，将助力我国“碳达峰”“碳中和”目标早日实现。 为全面落实创新驱动发展战略，中国中车与同济大学于2016年底成立了共建共管的同济中车创新研究中心。该创新研究中心依托同济大学在新能源汽车、轨道车辆、交通、信息等学科群优势，面向交通强国战略的重大需求，结合中车的产业链，着力解决关键、核心技术问题，促进中车产业的转型升级，同时推动同济大学学科发展和“双一流”建设。中心按照创新链和产业链融合的全链条设计思路，以“产学研用”协同创新为主要模式，组建多学科交叉、多专业合作的联合开发团队，聚焦具有自主知识产权的氢燃料电池系统及其在铁路装备的应用进行重点攻关。同济大学团队由新能源汽车工程中心、汽车学院、电子与信息工程学院、铁道与城市轨道交通研究院的师生等构成；中国中车团队由来自中车研究院、中车大连所、中车大连电牵公司和中车戚墅堰公司等的技术骨干构成。中心进行整体组织、协调和项目管理。 该项目以同济大学20多年氢燃料电池电动汽车领域国家“863计划”重大专项的科研成果和百年轨道车辆领域技术优势为基础，按照铁路运用场景特点，遵循相关铁路标准，以学科交叉融合的优势开展团队攻关。目标是面向氢燃料电池动力系统的关键技术，开发了满足商业化应用的具备长寿命和高度一致性的燃料电池电堆、控制器、DC/DC 变换器和换热系统等关键零部件，研制出轨道交通应用的大功率氢燃料电池系统。其中百千瓦等级的氢燃料电池电堆、组合集成的氢燃料电池系统、两级架构的大功率DC/DC变换器、大功率热管理系统等，经历了方案设计、专家评审、施工设计、研发制造、第三方测试、地面调试、装车验证等环节的过程化管理。所研制成功的氢锅炉生物燃料充电電池平台最多率达55%，电功率溶解度超过=3500W/L，为国内的最快且具备自主学习生活常识房屋产权的400kW氢锅炉生物燃料充电電池平台，对应技术工艺招生指标达到游戏先进性质量。 
氢能作为绿色、高效、可持续的新能源，被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源。氢燃料电池作为氢能利用的主要载体，具有能量转换率高、环境污染小、噪音低等优点，在汽车、轨道交通、船舶、航空航天等交通领域具有广泛的应用前景。这个最新发明的氢然料电板轨道车，是中国上首台万千瓦级清洁能源资源（氢然料电板和锂电板混合式）变电、爪极同步操作三相电机牵引机的C0-C0型调车轨道车。设计时速100公里，起动牵引力520kN，平直道最大牵引载重超过8000吨；并装用12瓶组、35MPa大容量高压储氢罐，满载氢气可连续运行24小时，全过程零排放，完全能够取代80%既有内燃调车机车，可用于在役内燃机车的升级再制造。 原因：同济中车技术创新探索公司
